对于一台美系中大型轿车而言，其内部的乘坐空间自然没有问题，舒适性也没的说。座椅宽大柔软且您能想到的各种电动调节功能一个不少。但在对车内乘坐空间的处理上，克莱斯勒300C仍很好的体现了美国车“大大咧咧”的风格，和日本车挖空心思偷空间的概念完全不同，尤其是对后排空间的处理上。毕竟这些车在它的出生地美国，其买主基本都是买回家后自己开的，后排座椅的利用率并不高。

　　就2011款300C的前排空间和乘坐品质而言，编辑对于前者只能给出“及格”的成绩，这样说的原因是因为它的前排空间特别是头部空间对于一台中大型轿车来说实在有点“寒颤”。不过在乘坐品质方面，编辑从实际体验的感觉来看无论座椅的宽敞程度、皮革的手感以及各种电动调节相辅助（座椅8项电动调节、腰托四项电动调节、踏板两项电动调节以及方向盘四项电动调节），编辑觉得完全算得上“良”，如果再能加上座椅通风及按摩，那么离“优”也不远了。这样就300C的前排综合乘坐感受，一个“良”加一个“及格”最后得出“中”的结论。当然如果您身高在180公分或者以下的话，那么对您而言，它的前排完全可以用“良”来衡量。

　　而后排空间相对于前排而言，其表现似乎更好一些，但“一拳”+“两指”的搭配对于一台中大型轿车来说还是明显偏小的，同时在功能性上除了空调出风口这个应该且必须有的配置外，就剩下两个电加热座椅和一个后窗遮阳帘的按键可供使用了。不过刨去空间不说，就座椅的乘坐感觉而言300C的表现相当到位，完全是沙发般的享受。

　　最后我们再来看看2011款克莱斯勒300C上的几个亮点配置，其中全景天窗的融入也算是符合广大人民群众的需求，而音响系统方面由原来的波士顿音响改为了阿尔派音响，至于哪个好编辑对此研究不深，不太清楚，只知道前者是美国品牌而后者是日本品牌。对音响有研究的网友可以在文章下面的留言区讨论讨论。

　　动力系统，2011款克莱斯勒300C的高端车型将采用后驱或AWD四轮驱动模式，并采用了克莱斯勒标志性的5.7升HEMIV8发动机， 其最大功率为363马力，厂商公布的百公里加速时间不到6秒。而最为排量适中的主销车型，则将搭载3.6升Pentastar-V6发动机，该发动机相较老款3.5升排量V6发动机发动机性提高了8%，同时油耗及排放都有所改善。

　　2011款克莱斯勒300C的外观和内饰在造型和细节上的改变还是非常可喜的，外观基本维持了美系中大型轿应有的各种元素和独特气场，而在内饰方面不管看着还是摸着，乃至于用起来都比老款300C的内饰更上一层楼。至于空间方面，该车的表现基本和老款车型相同，对于自驾买家而言，它的空间表现完全都用了，就算偶尔的商务接待后排乘客虽然坐着不是很宽敞，但也不会很拥挤。但如果您是一个拥有专职司机的后座买家，除非您平时将副驾驶座椅向前移，不然后排的空间真的对不起它的外形尺寸。（文/汽车之家盛元珺）

　　3.0L的300C更加注重性价比，配置向顶配看齐，价格却便宜了10万，性能方面0-100km/h只比3.6L车型慢了0.68秒，足够满足日常使用。而它现阶段需要面临的最大问题是需要把内饰的装配工艺提高，就目前情况来看还未达到一台40万元进口车的水准。

　　不难看出克莱斯勒想用更小排量的发动机拉低价格，提升销量。换装新发动机以后它的动力表现还不错，可以放心。问题是钣金细节和内饰装配工艺经不起推敲，难以服众。

　　克莱斯勒300C线缸发动机的声音很动听，进口的身份也能为它添彩，如果对后排空间没有特别的要求，它是中大型车里不错的个性之选。哦对了，前提是你得能忍受糟糕的做工，与菲亚特、道奇、Jeep共享的中控面板，还有不那么协调的动力总成匹配……

　　新款300C有了全新的外形和内饰设计，档次感和豪华感提升了，但是装备工艺仍然是这辆美国车的短板，相比同级别的德系竞争对手还是有不小的差距，这是克莱斯勒接下来需要改进的问题。

　　3.6L发动机搭配8AT变速箱的动力组合表现很好，整体驾驶感受也很舒适，外观很有美国肌肉风格，挺霸气的，只可惜同级别竞争对手实力都太强，而且像300C这种过于张扬的设计注定只适合少数人。

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